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评测:帝豪EV450动力怎么样及长安福特蒙迪欧混动报价多少钱

来源:未知 发布于 2019-09-10  浏览 次  

  帝豪EV450上市之初就被认为是瞄准了比亚迪秦EV450的竞品车型,帝豪EV自己也是这么定位的。综合工况续航里程400公里,指导价21.83-23.83万元,补贴后售价13.58-15.58万元,全系比比亚迪秦EV450便宜1.41万元,可以说是贴着打了。然而真实的用车体验怎样呢?小编这次采访到一位帝豪EV450精英型的车主吴桐吴先生,截至采访时这款车的行驶里程为2800公里,通过他的用车经历来看看这款车的表现到底怎样。

  车主:最开始的时候是奔着比亚迪秦EV450去的,纠结了很久之后还是觉得帝豪EV450这款车的性价比更好一些,价格便宜,补贴后购车价14.58万元,车型的外观和内饰感觉还不错,舒适性也还可以,动力方面也觉得挺带劲的。

  这是我第一次接触纯电动汽车,很多方面了解也不多,没多少经验可以借鉴,刚开始的时候也很不习惯,大概得开了三四天之后才慢慢习惯了操控方面的一些改变。毕竟新能源车是趋势,特别是在一线城市,不限号、不限行,买一辆新能源车还是很有必要的。

  车主:先说说优点吧,首先是觉得性价比还可以,比比亚迪秦便宜,买这款车的时候选的是个中配版,补贴后购车价14.58万元。在这个基础上这款车的外观大气、内饰配置上感觉科技感也不错。

  其次是舒适性、动力上感觉也还不错,提速快、安静、超过40公里以后加速有推背感,前排座椅有加热功能,这些方面是让我感到最满意的。

  另外,这款车的转向手感很不错,没有那种很轻的感觉,感觉跟燃油版车型没有差别。三幅式多功能真皮方向盘的握感挺不错,两侧有打孔式设计,增加了透气性。有定速巡航功能,但目前还没感尝试。

  要说最不满意的,首先就是这款车的乘坐空间,容纳日常生活四人乘坐没有问题,但后排地板隆起的有点高,乘坐舒适性肯定受影响。前排扶手位置感觉设置的也不太合理,有点局促。

  其次是这款车在天窗全开时会有异响,副驾驶前面也有异响,音响也有共鸣。不知道是这部车上才有还是其他车都有,ww990990co藏宝图司马懿有一句经典台词:“我跑过了武帝,反正很不爽,联系4S店只说让去店里检查,还没来得及去。

  在实际使用中,这款车的电耗大概在百公里14-15Kwh。有比较专业的朋友一起测算了一下这款车的使用成本,这款车的电池容量为52Kwh,按国家电网最贵档的资费计算,充满电大概需要76.8元,加上快充场所的公共停车费,大概合计为85元/400Km,实际使用会略有不同。

  车主:总体来说,买了帝豪EV450感觉还是比较满意的。虽然实际使用中也遇到了一些小问题,但电动汽车毕竟还是个新事物,难免吧。只是希望以后在服务上能弥补上,做的更好一些。另外,也希望在价格上能再便宜点,电池保养和维护成本能更多一些优惠。

  车主:再买车肯定不会再选这款了,毕竟新能源车都在不断的升级,如果各方面都很合适的话,可能会选这款车的升级版也不一定。但现在很多车在性能和配置上都越来越好,有可能还是多了解了解其他车型吧。

  如果有朋友要买新能源车的话,我会建议他多试几款,能试驾一两天的那种最好,驾驶感受、性能、安全性和充电等方面都能体验一下更好。

  对于目前的新能源车市场来说,帝豪EV450可以算得上是优秀产品阵营里的一员,综合体验来说还不错。特别是对于一线城市,尤其是北京用户来说,买纯电动车已经快成为刚需了!综合来看,帝豪EV450目前综合续航里程400km,快充时间大概30分钟,补贴后售价13.58-15.58万元,在目前的车市上来说还是值得考虑的。

  外观方面,帝豪EV450前格栅为封闭式并用蓝色装饰点缀,并采用全新设计的LED日间行车灯及鸥翼式前保险杠。慢充接口位于左前翼子板位置,并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态,直流快充接口位于传统燃油车加油口位置。新车长宽高分别为4631*1789*1495mm,轴距为2650mm。

  内饰方面,667cc白小姐传密把中国当软柿子,,帝豪EV450在内饰方面采用了吉利最新的家族式设计语言,包括全新样式的三辐式多功能真皮方向盘、全新质感造型的中控台、大尺寸的中控屏幕及触控式虚拟按钮,充分营造出新能源汽车的科技感。新车配备17寸豪华多幅铝合金轮毂,同时,全系标配LED日间行车灯、大灯高度可调、大灯自动感应、电动调节外后视镜带加热除霜功能。

  配置方面,帝豪EV450按照配置不同配备了电动座椅调节、座椅加热、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。另外新车还配备了G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、手机APP远程互联、ITCS 2.0电池智能温控管理系统、WIFI热点共享、坡道辅助、动能回收系统和紧急呼叫系统等配置。精英型和尊贵型增加了定速巡航、行车记录仪、驾驶席六向电动调节+记忆功能、空气净化器等。在安全配置方面包括有标配的ABS+EBD、ESP车身稳定系统、TCS、坡道辅助、倒车雷达、前排双气囊、防炫目内后视镜等等,在精英型和尊贵型上增加了前排侧气囊、胎压监测等。

  动力方面,帝豪EV450搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为250Nm。0-100km/h可以在9.3秒内完成,而0-50km/h也只需4.1秒。同时,这款车使用了容量为52kWh的三元锂电池,其电池包单体容量达到153Ah,电芯来自CATL,动力电池的重量为380kg,能量密度为142.07Wh/kg。另外,帝豪EV450提供全新的ITCS 2.0电池恒温系统,动力电池在-30℃~55℃的环境下可以正常使用。在快充模式下,电池电量从30%充到80%需要0.5小时;而在慢充模式下,充满电需要9小时。

  蒙迪欧一直以运动著称,这一代蒙迪欧虽然已经面世有些年头了,但是它的外观设计仍不显过时,所以福特的设计师并没有大刀阔斧地对它进行重构,而是在细节上进行了一些微调。它的外观照型与今年年初在北美车展发布的新款蒙迪欧的造型保持了一致。

  前大灯的照型进行了调整,同时,雾灯轮廓以及装饰件还有下进气格栅也经过了重新设计,多边形的雾灯再加上镀铬装饰件看着更时尚。

  蒙迪欧混动版,不过它的外观设计同常规汽油动力版车型并无二致,只是在车侧翼子板和车尾处增加了“Hybrid”标识表明其混合动力车型的身份。

  车尾是新款蒙迪欧变化较大的地方,设计师重新设计了它的尾灯,并在左右尾灯之间插入了一根镀铬条辐使车尾的视觉中心向水平方向延伸,而它双边共两出的排气管设计在新款车型上的到了保留。

  新款蒙迪欧的内饰整体造型和功能布局较老款车型而言并没有变化,设计方面整体的配色也显得很得体,符合国内大多数消费者的喜好。

  老款车型的传统挡杆被一颗换挡旋钮所取代。其实对自动挡车型来讲,传统挡杆和旋钮式换挡的操作便利性并无太大区别,不过旋钮式换挡的“档次感”确是传统挡杆所无法带来的。

  多功能方向盘的设计并没有改变,其中方向盘依然采用少量的银色材质点缀,并采用真皮包裹。混合动力版车型的仪表盘采用可视化能量管理液晶显示仪表设计,可直观地查看能量传递路径、电池电量信息、当前油耗以及制动能量回收等多种信息。

  娱乐信息系统升级到了福特最新的第三代SYNC系统,包含导航、语音控制等功能,也支持苹果的CarPlay互联功能;具备发动机远程启动、寻找车辆及查看车辆状态功能的“FordPass”福特派车载网联模块在新车上也有所配备。

  座椅方面,这款车的前排座椅采用电动调节,其中主副驾驶席都支持10向电动调节,并带有前排加热功能。后排座椅能以4/6比例进行放倒,全部配备三点式安全带(左右两侧位置带有安全带气囊)、还带有可以控制音乐系统的中央扶手。

  蒙迪欧混动装备了一台2.0L阿特金森循环汽油发动机,热效率达到40%,最大功率143马力(105千瓦)/6000rpm,最大扭矩175牛米/4000rpm。搭配的电动机功率为92千瓦(约125马力),最大扭矩228牛米。两台发动机的动力通过一台eCVT变速箱传递到前轮上,实现二者的动力调配。

  回到日常驾驶模式,混动版车型的主要驾驶模式有两种,即单纯依靠电机驱动车辆和发动机+电机的共同驱动模式。正常情况下起步的初段主要由电动机负责驱动车辆,感觉不到发动机的噪音和振动加速很平稳顺滑。

  安置在后备厢内的高压锂电池组具有1.4kWh的电量储备,在纯电动状态下可以将车辆加速到40km/h以上,不过往往稍微深踩油门发动机就会介入工作。

  总结:我们先说说蒙迪欧混动这款车,漂亮运动的外形能够吸引很多年轻消费者的关注,配置丰富也会让获得很多客户得到认可,可以说蒙迪欧混动是一款不错的运动混动车,不过全新凯美瑞混动已经到来,如何分一杯羹,蒙迪欧混动需要做的更多。

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